三峡船闸第二航道方案作为解决长江航运“肠梗阻”问题的关键举措，其设计和建设备受关注。以下是关于三峡船闸第二航道方案的详细信息：
建设背景
- 长江航运需求增长：长江作为全球内河运输最繁忙的“黄金水道”，其年货运量已连续19年位列世界内河第一。2023年，长江干线年货运量达到38.8亿吨，与全国铁路货运量相当1。
- 三峡船闸超负荷运行：三峡船闸设计之初预测到2035年货物通航量达到1亿吨，但2011年便首次突破了1亿吨，提前19年达到设计标准。2023年，三峡枢纽航运通过量达1.74亿吨，超出其负荷的70%1。
- “肠梗阻”问题严重：三峡船闸拥堵问题严重制约了长江上游航运能力的提升，影响了“黄金水道”的整体成色3。
建设方案
- 新航道位置：新航道位于现有五级船闸的左侧，避开了三峡电站的核心控制区域，确保了电站运行和大坝安全1。
- 设计标准：新航道船闸设计标准接近1.8亿吨，建成后两条航道将有接近2.8亿吨的通航能力1。
- 船舶载重量：新通道方案提高了船舶载重量的通行上限，新航道深度将比老航道再挖深3米，达到8米，能通航1万吨级的船舶1。
- 引航道宽度：引航道宽度设计在140米，以防止船舶事故造成拥堵1。
建设进展
- 前期工作：国家发改委和国务院三峡办已组织开展了大量的前期工作，预可行性研究已取得初步成果8。
- 建设周期：预计建设周期将不到10年，2025年将具备正式开工条件1。
- 系统设备：未来，三峡新通道建设的系统设备尤其是核心操作系统也将基本实现国产化1。
替代方案
- 隧道船闸方案：有观点提出以隧道施工代替山体整体开挖，以减少开挖量，但该方案的具体可行性和实施细节尚未明确5。
- 提水船闸方案：有建议在现有太阳能发电技术完善、电力低廉的情况下，采用提水船闸方案，以减少山体开挖量和对山体的破坏，并缩短工期5。
未来展望
- 航运升级：三峡第二通道建成后，将显著提升长江航运能力，促进区域经济发展。
- 区域经济腾飞：新通道将为西部地区的大宗货物提供更省钱、更快捷的出海通道，推动区域经济腾飞。
三峡船闸第二航道方案的建设，将为长江航运的发展注入新的活力，为区域经济的繁荣提供有力支撑。
