江苏省位于长江下游地区，境内长江干流段及河口区域分布有多个支流。具体包括以下河流：
青龙河
属于通启运河水系，是长江支流之一，别名“川洪河”。
大新河
位于江苏省南通市海门区中部，为长江口支流，南段原名“新港”，北段于1974年开挖形成。
其他主要支流
长江干流江苏段的主要入江支流水质优良，优II类水质断面比例达100%，反映出该区域支流数量较多且生态状况良好。江苏水系涵盖长江、淮河、太湖等流域，本地水资源虽不足，但过境水量中长江径流占比超过95%，进一步说明支流水系的密集性。
需注意的是，淮河因历史变迁和人工改造，部分河段在江苏境内汇入长江，但其自然属性是否完全属于长江支流存在争议。
材料缺失、信息错误、社保未缴 生育津贴审核不通过的原因可分为以下几类，需根据具体情况对照检查： 一、材料缺失或不符合要求 核心材料不齐全 包括住院费用清单、生育证明、身份证与申请表信息不一致等。 材料格式或内容错误 如生育证明不符合规范、社保缴纳记录不连续等。 二、信息填写问题 个人信息错误 姓名、身份证号、社保账号等关键信息填写错误会导致审核失败。 材料时效性不足
截至2025年3月，安徽省长江段的大桥建设情况如下： 一、已建成通车 10座跨江大桥 包括铜陵长江公路大桥、芜湖长江大桥（公铁两用）、安庆长江公路大桥、马鞍山长江公路大桥、望东长江大桥、池州长江公路大桥、芜湖长江二桥、芜湖长江三桥（公铁合建）、铜陵长江公铁大桥（公铁两用）、安庆长江铁路大桥等。 二、正在建设中 3座公铁两用大桥 目前在建的均为公铁两用桥梁，包括G3铜陵长江公铁大桥等
安徽省目前已建成10座跨长江大桥，同时在建3座公铁两用大桥，未来还规划了18座过江通道。以下是详细信息： 一、已建成跨长江大桥（10座） 铜陵长江公路大桥 芜湖长江公铁两用大桥 安庆长江公路大桥 马鞍山长江大桥 铜陵长江公铁大桥 望东长江大桥 安庆长江铁路大桥 芜湖长江二桥 池州长江公路大桥 马鞍山长江公路大桥 二、在建跨长江大桥（3座） 巢马城际马鞍山长江公铁大桥 特点
截至2025年，安徽在建的长江大桥有以下几座： G3铜陵长江公铁大桥 ：也被称为铜陵长江三桥，是世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥梁。 巢马城际马鞍山长江公铁大桥 。 池州长江公铁大桥 。 芜湖泰山路长江大桥 。 建议关注官方渠道以获取最新建设进展和详细信息
安徽省境内已建、在建和规划中的长江大桥数量较多，以下是其中一些主要大桥的介绍： 铜陵长江大桥 ： 位于铜陵市，是安徽省第一座长江大桥，被誉为“皖江第一桥”1 。 于1991年12月15日动工兴建，1995年12月26日通车运营1 。 百度百科铜陵长江大桥 芜湖长江大桥 ： 位于芜湖市鸠江区，是中国“九五”重点交通建设项目，也是安徽省第一座公路及铁路两用大桥2 。 于1997年3月22日动工兴建
长江上目前已有超过200座大桥，具体数量随时间和建设进展有所变化。 长江大桥数量概述 长江，作为中国的母亲河之一，其干流和支流上建造的大桥数量众多。根据最新数据和各省份的统计，长江上目前已有超过200座大桥。这些大桥不仅连接了长江两岸的城市，也见证了中国的快速发展和桥梁建设技术的不断进步。 具体数量及分布 总体数量 ：截至最近的统计，长江上已建成并投入使用的大桥数量超过200座
截至2024年，长江上的跨江大桥数量需根据统计范围和分类标准综合说明： 桥梁总数 交通运输部数据显示，截至2023年12月，长江干流及重要支流已建成包含公路、铁路、市政桥梁及隧道的过江通道 140余座 。 主要分类 按桥型分 ：梁桥27座、斜拉桥57座、悬索桥22座、拱桥9座； 按功能分 ：公铁两用桥9座、铁路桥9座、公轨两用桥4座、人行桥2座、管道桥1座、公路桥104座。 地理分布示例
根据搜索材料中的信息，长江上的铁路大桥数量如下： 1.截至2023年，长江干流上已建成的各类长江大桥数量为115座铁路桥：9座公铁两用桥：9座 2.在建和规划的铁路大桥：在建：根据搜索材料，长江上在建和规划的铁路大桥数量较多。例如，沪通长江大桥是世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥规划中：有10余座铁路大桥正在规划中 3.宜宾合江口以下：在建和建成的铁路长江大桥：近30座在建的公铁两用大桥
三峡库区居民外迁是否属于生态移民是一个涉及环境保护和人口迁移类型的问题。以下将从生态移民的定义、三峡库区居民外迁的原因及其影响等方面进行详细分析。 生态移民的定义 生态移民的基本概念 生态移民是指为了保护或者修复某个地区特殊的生态而进行的人口迁移，或是因一个地区生态环境恶化，人们难以生存而进行的人口迁移。 生态移民的核心目的是保护生态环境或恢复生态功能，通常涉及自然环境恶劣、生态退化严重的地区。
三峡库区移民工作始于 1992年 ，具体背景如下： 起始时间 1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过《关于兴建长江三峡工程的决议》，标志着三峡工程移民工作正式启动。 阶段性划分 一期移民 ：1996年8月11日全面启动，持续近十年，完成127万移民搬迁，确保1997年年底大江截流。 二期移民 ：2003年三峡水库蓄水至135米时启动，搬迁剩余移民。 历史意义
三峡库区两坝间航行规定主要涉及洪水期和非洪水期的航行规则。以下是详细的航行规定： 洪水期航行规定 1.“七防”：防落湾：船舶在石牌弯道下行时，应选择正确航路、谨慎驾驶，挂高取矮防止落湾。防偏移：船舶在偏脑水域等让下水时，应勤测船位，防止船位向南岸偏移。防吊滩：在喜滩、大沙坝、水田角等水域，船舶应小角度过河，防止因打不起而吊滩。防吊钩打枪：在向家嘴水域抱红浮下行时，应防止抱红浮过紧、过早，直舵过晚
根据目前的搜索结果，关于三峡第二船闸的最新方案公示信息如下： 1. 背景介绍 三峡船闸作为长江黄金水道的重要节点，近年来由于船舶运输需求的快速增长，现有的船闸设施已难以满足日益增长的通行需求。船舶待闸时间较长，拥堵现象严重，尤其在检修期和汛期，这一问题更加突出。为解决这一瓶颈问题，三峡第二船闸的建设被提上日程。 2. 最新方案的关键内容 根据最新方案，三峡第二船闸将采用多项先进技术和设计理念
三峡船闸第二航道方案作为解决长江航运“肠梗阻”问题的关键举措，其设计和建设备受关注。以下是关于三峡船闸第二航道方案的详细信息： 建设背景 长江航运需求增长 ：长江作为全球内河运输最繁忙的“黄金水道”，其年货运量已连续19年位列世界内河第一。2023年，长江干线年货运量达到38.8亿吨，与全国铁路货运量相当1 。 三峡船闸超负荷运行 ：三峡船闸设计之初预测到2035年货物通航量达到1亿吨
根据最新政策，自2025年3月1日起，芜湖长江大桥收费站已全面启用电子发票服务，具体如下： 发票类型 收费站不再提供纸质发票，但支持开具增值税 电子普通发票 ，实现“一次行程一票制”。 开具方式 自助开具 ：司机和乘客可通过扫码或微信小程序“票根网”完成交易信息确认和发票开具； 移动支付用户 ：在支付完成后，通过微信/支付宝订单页面搜索“票根”小程序操作。 法律效力
芜湖长江大桥收费站自2025年3月1日起全面启用通行费电子发票，不再提供纸质发票。以下是关于如何开具电子发票的详细信息。 通行费电子发票的开具方式 移动支付用户（微信/支付宝） 支付完成后，在订单页面搜索“票根”小程序，点击“我要开票”，然后选择“人工收费车道”并进行扫码，上传支付订单截图，系统会自动识别并选择对应的通行记录完成开票。 这种方式适用于习惯使用移动支付的用户，操作简单快捷
芜湖长江二桥需要收过桥费，不论本地车辆还是外地车辆均需缴纳。 关于芜湖长江二桥收费的基本情况 芜湖长江二桥，作为安徽省高速公路网的重要组成部分，其收费情况一直备受关注。根据相关信息，芜湖长江二桥确实需要收取过桥费。这一政策是由安徽省政府批准，并按照高速收费标准进行运营管理。 收费对象与标准 收费对象 ：芜湖长江二桥的收费对象包括所有通过该桥的车辆，不论其是否为本地车辆（皖B牌照）还是外地车辆。
截至2025年3月27日，芜湖长江大桥（即“芜湖长江一桥”）未显示封路信息 。根据历史记录，该桥近期未发布封控通告，但需注意以下相关动态： 近期封控记录 2024年8月16日因荷载试验检测曾临时封闭主桥及两岸接线道路，但该措施已结束； 2023年节假日高峰期间对大型货车（黄牌）采取限行措施，未涉及全封闭。 施工改造情况 该桥于2023年5月底完成半封闭升级改造
