修建高铁时，涉及到的拆迁范围并不是一个固定的数值，而是根据多种因素综合确定的。通常情况下，依据《铁路安全管理条例》第二十七条规定，铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，其范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
- 城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
- 城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
- 村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
- 其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
这只是一个大致的安全保护距离，并不代表所有在这些距离内的建筑物都需要拆除。实际上，是否需要拆除取决于具体的情况，例如建筑物对高铁运行的影响、当地的地形地貌以及建设标准等。在某些特殊情况下，如弯道、隧道口或其他需要更严格安全措施的地方，拆迁范围可能会扩大到30米甚至更多。
对于一些特殊情况，即使建筑物位于上述规定距离之外，但如果它们对高铁运营构成潜在威胁（比如结构不稳定的老建筑），也可能被纳入拆迁范围内。相反地，如果经过专业评估认为某些建筑物不会对高铁产生不利影响，即便距离较近，也有可能不被拆迁。
值得注意的是，除了上述提到的安全保护区外，还有关于噪音和振动控制的要求。例如，为了减少高速列车行驶过程中产生的噪音和震动对周围环境的影响，有时会要求在高铁轨道两侧各30米内不允许新建住宅等敏感建筑。
因此，具体的拆迁范围需由相关部门结合实际情况进行科学评估后决定。同时，在拆迁过程中，政府将依法给予合理的补偿，确保被拆迁人的合法权益得到保障。补偿方式可能包括货币补偿、产权调换或迁建安置等多种形式。修建高铁涉及的拆迁工作是一个复杂的过程，需要综合考虑多方面因素来确定最终的拆迁范围和补偿方案。
