修高铁双线一般占地的宽度是一个复杂的问题，涉及多个因素，包括地形、地质、城市规划以及铁路建设的具体需求。以下将从不同角度详细解答这个问题。

征地宽度标准

国家规定

根据《铁路安全管理条例》，高速铁路两侧的安全保护区范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
这些规定确保了铁路建设的安全性和周边居民的生活质量，同时也为铁路的维护和运营提供了必要的空间。

地方规定

例如，辽宁省城市铁路沿线规划建设管理规定中，城市铁路沿线两侧按照下列规定划分为铁路养护区、绿化隔离区和建设控制区：单线区段自两轨道中心线起，双线以上区段自最外侧线路的两轨道中心线起，两侧水平距离各10米的范围为铁路养护区；两侧水平距离各10米至30米（建筑密集区为10米至15米）的范围为绿化隔离区。
地方规定可能会根据具体情况进行调整，以适应当地的地形、经济发展和城市规划需求，确保铁路建设与地方发展相协调。

征地宽度的影响因素

地形和地质条件

地形和地质条件对征地宽度有直接影响。例如，山区或地质条件复杂的地区可能需要更多的空间来进行地基处理和排水设施建设，从而增加征地宽度。地形和地质条件不仅影响施工难度和成本，还对铁路的安全性和使用寿命有重要影响。因此，在规划高铁线路时，必须充分考虑这些因素。

城市规划

城市规划对征地宽度也有显著影响。城市区域内的高铁线路可能需要更多的空间来满足绿化、隔音和防洪等要求，而城市郊区则可能相对宽松。城市规划需要平衡铁路建设的需求与城市发展的目标，确保铁路建设与城市整体规划相协调，提升城市的综合承载能力。

征地宽度的经济效益

土地开发与利用

高铁沿线土地的综合开发可以带来显著的经济效益。例如，济青高铁通过沿线土地综合开发，减轻了融资压力，并支持了铁路建设。土地开发与利用不仅为铁路建设提供了资金，还促进了区域经济的发展，形成了良性循环。这种模式在其他国家和地区也在逐步推广。

环境影响

高铁建设对环境的占用和影响也需要考虑。例如，高铁线路两侧的绿化隔离区可以有效减少噪音和污染，提升环境质量。虽然高铁建设需要大量的土地，但通过合理的规划和设计，可以有效减少对环境的负面影响，实现可持续发展。

修高铁双线一般占地的宽度在100米到150米之间，具体宽度取决于地形、地质、城市规划以及铁路建设的具体需求。国家法规和地方规定为征地宽度提供了基本框架，但实际征地宽度可能会根据具体情况进行调整。通过合理的规划和设计，可以在满足铁路建设需求的同时，最大限度地减少对环境和城市规划的影响，实现经济效益和环境效益的双赢。