海南不建跨海大桥的原因是多方面的，涵盖了经济、技术、环境以及战略考量等多个层面。
从经济角度来看，琼州海峡跨海通道的建设成本极其高昂。根据专家估算，整个项目的总投资额将超过1400亿元人民币。尽管中国的基础设施建设能力在全球范围内处于领先地位，但如此巨大的投资对于海南省而言是一个沉重的负担。海南省的GDP相对较小，财政收入有限，这样的巨额资金投入无疑会对地方财政造成巨大压力。考虑到跨海大桥建成后的维护成本也不菲，这对于海南省来说更是一个长期的经济挑战。
在技术层面上，琼州海峡的地理条件异常复杂。该区域位于地震带上，地质构造不稳定，并且经常遭受台风和强对流天气的影响。这些自然因素极大地增加了施工难度和技术要求。例如，琼州海峡平均水深达到44米，最深处可达114米，这对桥梁的基础建设和整体稳定性提出了极高的要求。同时，海域内水流速度较快，常年风高浪急，这都为跨海大桥的设计与建造带来了前所未有的挑战。
再者，环境保护也是一个不可忽视的因素。作为中国重要的热带岛屿之一，海南岛拥有丰富的自然资源和独特的生态系统。修建跨海大桥可能会对海洋生物多样性产生负面影响，破坏海底生态环境，进而影响到渔业资源的可持续发展。因此，在考虑是否建设跨海大桥时，必须充分评估其对当地环境的潜在影响，确保不会对宝贵的自然资源造成不可逆的损害。
最后，从战略角度出发，虽然跨海大桥可以显著改善交通状况，提高物流效率，但是目前来看，海南与广东两省之间通过海运和空运已经能够满足大部分的需求。特别是随着海南自由贸易港建设的推进，未来将会有更多的航空和海运航线开通，进一步增强了两地之间的联系。而一旦建成跨海大桥，不仅需要解决资金和技术上的难题，还需要重新规划现有的交通网络布局，以适应新的交通模式带来的变化。
尽管修建琼州海峡跨海大桥在理论上能够极大地促进海南与内陆地区的交流与发展，但在实际操作中却面临着诸多难以克服的问题。因此，在当前阶段，基于经济成本、技术难度、环境保护以及战略布局等多方面考量，海南暂时没有选择建设跨海大桥。不过，随着科技进步和社会经济发展，未来是否有可能实施这一宏伟工程，仍有待进一步观察和研究。
值得注意的是，虽然海南尚未启动琼州海峡跨海大桥的建设，但在其他区域内的跨海交通设施建设方面已经有了实质性的进展。例如，海南铺前跨海大桥已于2018年底建成通车，大大缩短了文昌铺前至海口之间的行车时间；海南环岛旅游公路的部分路段也计划采用跨海大桥的形式进行设计建造，旨在提升游客体验并带动沿线旅游业的发展。这些项目展示了海南在改善内部交通连接方面的持续努力，同时也为未来可能开展的更大规模跨海工程建设积累了宝贵经验。
