​​漳州港短期内划归厦门的可能性极低，两地更可能通过经济协同和都市圈合作实现共赢。​​当前政策导向、行政壁垒和区域利益分配等因素行政区划调整，但产业互补和基础设施互联将持续深化。

1. ​​政策与法律限制明确​​
   根据《行政区划管理条例》，地级市间的区划调整需国务院审批，且需满足经济发展、社会稳定等严苛条件。漳州港作为国家级经济技术开发区，其定位是漳州的经济增长极，而非厦门附属区域。漳州市政府近年通过龙海、长泰撤县设区等举措强化控制，明确反对核心区域划出。

2. ​​经济协同优于行政合并​​
   漳州港与厦门已形成“前港-中区-后城”的产业分工：漳州港侧重临港工业与物流，厦门聚焦高端服务业。厦漳跨海大桥、城际铁路等基础设施推动半小时都市圈形成，但合作本质是市场驱动，非行政整合。厦门现有岛外新城开发压力大，财政无力承担漳州港建设投入。

3. ​​区域发展战略导向协同​​
   国家层面支持“闽南金三角”均衡发展，而非资源过度集中。福州都市圈获批后，福建更倾向通过“厦漳泉都市圈”实现港口、交通等资源共享。漳州港的港口资源已与厦门湾整合运营，行政合并反而可能破坏现有互补格局。

4. ​​文化差异与利益协调难题​​
   漳州以制造业为主，厦门以服务业见长，两地文化认同差异显著。若强行合并，需解决漳州财政损失、社会治理成本上升等问题。漳州2024年GDP达6063.71亿元（福建第四），龙海等经济强县贡献突出，划出核心区将动摇漳州发展根基。

​​总结来看，漳州港划归厦门更多是民间设想而非政策方向。​​未来5-10年，两地将延续基础设施互联与产业分工，如R3线、厦漳海底隧道等规划落地可能进一步推动同城化。长期能否突破行政壁垒，取决于国家区域政策是否转向超大都市圈整合。