三峡工程对航运的影响是多方面的，综合多个权威资料可归纳为以下核心影响：

一、通航能力显著提升

1. 航道条件改善

   蓄水后重庆至宜昌航道水深从2.9米提升至3.5-4.5米，航道宽度拓展至1100米，万吨级船队可直达重庆，年单向运输能力超过5000万吨，相当于9条铁路的运输量。

2. 险滩淹没与通航里程延伸

   全线淹没了川江139处险滩，实现昼夜通航，支流通航里程增加，船舶吨位从1000吨级提升至3000-5000吨级。

二、经济效益显著

1. 运输成本降低

   船舶运输成本降低37%，能耗和污染减少，综合运输成本下降10%以上。

2. 货运量增长

   2011年累计货运量达5.4亿吨，其中2011年突破1亿吨，货运效率提升显著。

三、社会与生态效益

1. 区域经济协同发展

   促进东西部经济协调，带动重庆、四川、云南、贵州等地产业发展和就业。

2. 生态与渔业资源改善

   库区及上游经济鱼类资源增加，2011年生态调度促进中下游鱼类繁殖，提升渔业效益。

四、基础设施与安全保障

1. 标准化与现代化

   船型标准化率提升至70%左右，船舶平均油耗降低50%，过闸船型从1040吨提升至3760吨。

2. 安全性能提升

   年均事故件数、死亡人数、沉船数和直接经济损失分别下降72%、81%、65%、20%，运输安全性显著提高。

五、挑战与应对

1. 通行压力问题

   2011年货运量已超设计能力19年，重庆至上海航线平均待闸时间12天，增加运输成本。

2. 区域协调需求

   上游地区倾向建设新通道（如翻坝方案），但会增加成本，需综合考虑生态与经济平衡。

总结

三峡工程通过提升通航能力、降低运输成本、促进区域经济协同发展等多方面，成为长江航运的标志性工程。未来需持续优化管理，以应对新挑战并发挥更大综合效益。