海南与内地之间尚未建设跨海大桥的原因可归纳为以下核心因素：

一、技术难度与地质条件限制

1. 地质构造复杂

   琼州海峡位于板块活动频繁区域，地震、台风、风暴潮等自然灾害频发，导致地质条件不稳定，给桥梁建设带来极大挑战。

2. 水深与海底地形

   海峡最深处达120米，海底暗礁、沙洲分布广泛，且存在天然港湾，需通过大型桥墩或隧道穿越，施工难度远超普通跨海工程。

3. 抗风与抗震要求

   每年台风季节（6-10月）强风可达12级以上，需设计抗风性能极强的桥梁结构，同时确保在地震等灾害中的稳定性。

二、经济成本与财政压力

1. 巨额投资

   建设跨海大桥预计需1400-3000亿元，而海南省2021年GDP仅6475亿元，财政收支紧张，难以承担如此大规模的基础设施工程。

2. 收益与效益权衡

   海南目前以旅游业和自由贸易港为核心，建设大桥可能削弱其生态保护优势，且经济效益回报周期长，投资回报率存疑。

三、运输与生态考量

1. 现有交通方式尚可

   轮渡和航空运输虽存在天气等局限性，但已能满足日常需求，未出现严重拥堵或运输瓶颈。

2. 生态保护压力

   大规模人员流动可能加剧海南生态资源承载压力，尤其是热带雨林和珊瑚礁等敏感区域的保护需求。

四、区域战略与政策因素

1. 海南发展定位

   作为自由贸易港，海南更倾向于发挥自身优势（如免税贸易、旅游服务），而非依赖跨海大桥与内地连接。

2. 跨省协调难度

   涉及广东、海南两省利益协调，需平衡双方需求，目前尚未形成统一建设方案。

替代方案与未来展望

目前，中线方案（海底隧道）因技术成熟度更高、对环境影响更小，成为优先选择。未来若海南经济实力增强、技术水平提升，或会重新评估建设可行性。