临枣徐高铁（即徐枣临高铁）当前进展及规划如下：
一、线路规划调整
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接入方案变更
原计划从京沪高铁二线兰陵站接轨的方案因政策限制被否决，现调整为在普铁兰陵站并站，向北并行接入临沂北站，实现与鲁南高铁、京沪高铁二线的互联互通。 -
线路走向与站点设置
线路起于徐州东站，途经铜山区、贾汪区、枣庄市台儿庄区，终至临沂北站，全长约70公里，设计时速350公里。主要站点包括徐州东站、铜山线路所、枣庄南站等。
二、区域交通网络定位
- 作为山东省“米”字形高铁网和淮海经济区交通网络的关键组成部分，该线路将强化徐州作为全国性综合交通枢纽的地位，并促进鲁南、苏北区域协同发展。
- 未来在临沂北站可实现与鲁南高铁、京沪高铁二线的跨线互通，进一步拓展南下通道。
三、相关项目进展
- 济枣高铁建设推进
济枣高铁新龙山隧道已进入洞身施工阶段，其南延线路规划中提及的徐临高铁（徐州东—临沂）或为临枣徐高铁的组成部分，为后续建设奠定基础。 - 区域路网竞争与协调
围绕济枣高铁南延方案（枣徐、枣宿、枣新），山东优先推动枣新（新沂方向）以对接淮新高铁，但徐州枢纽的强化需求亦影响线路布局决策。
四、实施预期
目前项目尚处规划阶段，具体开工时间未明确。但山东省计划至2035年新增高铁里程超3000公里，徐枣临高铁作为南下跨省通道的重要一环，有望在“十四五”至“十五五”期间逐步落实。
