马鞍山市宁芜铁路的扩能改造计划正在有序推进，涉及多个方面的改进和升级。以下是对该项目的详细规划。
扩能改造计划
改造长度和范围
- 全长和站点：宁芜铁路扩能改造工程全长102公里，分为三段进行。改造后的线路全长为102.17公里，全线设10座车站。
- 电气化改造：改造工程包括南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线，门南村至毛耳山单线全线电化，牵引质量提高到5000吨。
改造工程组成
- 外绕改线工程：沧波门站至古雄站外绕改线工程约29公里，涉及生态敏感区路段主要为DK25+800~DK31+300区间。
- 货场搬迁：江宁镇南站货场工程3.9公里，涉及宁芜铁路城区段货场搬迁。
- 电气化扩能：南京东(不含)至沧波门站(不含)，古雄站(不含)至江宁镇南站(不含)，江宁镇南站(不含)至芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程。
环境影响
噪音和振动
- 声屏障和绿化带：改造完成后，部分路线将改为封闭管理，机车鸣笛大幅度减少，同时内燃机车改为电力机车，对周边声音环境和大气环境都会有显著的改善。
- 公众反馈：公众对噪音扰民问题反映强烈，建议在沿线加装声屏障或种植绿化带。
土地利用和规划
- 土地资源释放：工程建成后，沿线土地将释放用于规划建设绿地公园、运动广场、铁路博物馆等。
- 城市规划：部分楼盘如上铁·淮风晓月将直接受益于铁路搬迁后的地铁和配建资源。
社会影响
交通和城市分割
- 平交道口改造：南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路外迁，对线路进行电气化改造、道口“平改立”，解决城市交通拥堵和割裂问题。
- 居民生活质量：沿线居民对噪音和交通拥堵问题反映强烈，改造后将显著改善居民生活质量。
经济发展
- 区域经济：宁芜铁路扩能改造将促进沿线地区的产业结构升级调整和城镇化布局，增强路网灵活性，推动区域经济发展。
- 产业发展：沿线地区的产业发展将受益于更便捷的交通条件和更优化的资源配置。
技术方案
电气化改造
- 技术细节：宁芜铁路扩能改造将采用电气化技术，设计速度维持既有速度，开行普通客车和货车，正线设计速度目标值为普通旅客列车120公里/时，货车列车90公里/时。
- 施工方法：部分路段采用高架桥和隧道，确保线路的安全性和环境保护。
自动化系统
宁芜铁路将采用自动化系统来提高运行效率和安全性，包括列车控制、信号与通信以及安全监控等方面。
未来展望
内燃机车和电力机车的更替
- 内燃机车退出：改造完成后，宁芜铁路上的内燃机车将逐步被电力机车取代，提高运输效率。
- 内燃机车的优势：尽管电力机车将取代内燃机车，但内燃机车在某些特定情况下仍具有不可替代的优势，如抗风险能力和救援功能。
宁芜铁路的扩能改造计划涵盖了线路延长、电气化改造、车站调整、环境影响评估和社会影响管理等多个方面。改造完成后，将显著提升运输效率，改善居民生活质量，促进区域经济发展，并为未来的交通发展奠定基础。
马鞍山市宁芜铁路的起点和终点是哪里？
宁芜铁路在马鞍山市的起点是马鞍山站，终点是当涂站。
宁芜铁路扩能改造工程线路北起南京东编组站（不含），经南京市栖霞区、秦淮区、雨花台区、江宁区进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，终至芜湖东站（不含）。
宁芜铁路扩能改造工程的主要内容和目标是什么？
宁芜铁路扩能改造工程的主要内容和目标如下：
主要内容
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电气化改造：宁芜铁路将进行全面的电气化改造，以提高运输效率和环保性能。
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外迁改线：南京城区段（沧波门站至古雄站）将实施外迁改线工程，新建单线铁路约29.7公里，以消除市区铁路平交道口的安全风险，缓解城市割裂、噪声干扰等问题。
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新建和改建车站：改造后，全线车站将由17个减少到10个，新建3座车站（紫金山站、沧波门站、双龙街站等），并对部分既有车站进行改建。
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建设货场：新建江宁镇南站货场，以满足货运需求。
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隧道工程：南京南隧道作为全线控制性工程，全长14.442公里，设计为单洞单线隧道，盾构段长约2.4公里。
目标
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提升运输能力：通过电气化改造和外迁改线，宁芜铁路的运输能力将得到显著提升，设计牵引质量为5000吨，设计时速为120公里。
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改善城市环境：外迁改线工程将有效消除市区铁路平交道口的安全风险，减少噪声和污染，改善城市交通和居民生活质量。
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促进区域发展：改造后的宁芜铁路将优化区域铁路网布局，促进沿线地区的产业结构升级和城镇化空间布局优化，增强路网灵活性。
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生态环保：改造工程将积极响应长江经济带生态环境保护要求，减少内燃机车运营对环境的影响，推动绿色发展。
马鞍山市宁芜铁路沿线有哪些重要的城市或地区？
马鞍山市宁芜铁路沿线的重要城市和地区包括：
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马鞍山市区：
- 花山区：马鞍山市的政治、经济、文化中心之一。
- 雨山区：重要的工业区和居住区。
- 慈湖高新区：马鞍山市的高新技术产业开发区。
- 经开区：马鞍山市的经济技术开发区。
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当涂县：位于马鞍山市东部，宁芜铁路穿越该县，连接马鞍山市和芜湖市。
