关于大众集团旗下25款车型未搭载1.5T发动机的原因，综合多方面信息分析如下：
一、核心原因：排量税政策影响
国内汽车消费税按排量分段征收，1.6L至1.5L排量虽仅减少0.1L，但消费税税率从3%降至1%，相当于每辆车增加2%的利润。大众通过统一换装1.5L排量发动机（如1.5T EVO和1.5L自吸），可降低消费税负担，提升整体利润空间。
二、技术调整与市场策略
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发动机性能优化
海外1.5T发动机（如EA211 Evo）虽技术先进，但国内1.5T发动机通过降排量设计（如EA888 2.0T低功率版）已能满足动力需求，且扭矩表现更优。这种“降排不降性能”的策略兼顾了动力与燃油经济性。
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模块化与成本控制
统一1.5L排量有助于简化发动机模块化设计，降低生产成本和供应链管理复杂性。例如，用1.5T EVO替代1.4T可避免“阉割”风险，同时利用平台共享技术优势。
三、市场定位与消费者需求
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现有1.4T口碑基础
国内消费者对大众1.4T发动机（如EA211 1.4T）的接受度较高，其平顺性和燃油经济性已满足主流需求。大众更倾向于通过技术升级而非更换发动机来优化性能。
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竞争与市场策略
大众在中国市场面临来自合资品牌和自主品牌的竞争压力。通过提供高配车型（如Polo GTi、迈腾顶配版）搭载1.5T发动机，可提升产品竞争力，同时保持1.4T车型在入门级市场的吸引力。
四、排放法规与新能源转型
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政策适应性
国内排放法规趋严，大众通过提升1.5T发动机燃油效率和增加新能源车型（如iDrive 40e插电混动版），降低尾气排放，符合政策要求。
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新能源技术布局
大众正加速电动化转型，未来将更多资源投入插电混动（PHEV/增程式）和纯电动（BEV）技术，1.5T发动机将逐步被新能源平台取代。
总结
大众未在25款车型中全面引入1.5T发动机，是综合考虑排量税优惠、技术适配性、市场策略及新能源转型等多因素的结果。未来随着技术成熟和市场需求变化，1.5T发动机有望在更多车型中普及。
