关于电动车以旧换新是否只能同品牌的问题，综合权威信息分析如下：

一、跨品牌政策可行性

1. 政策层面无强制限制

   目前全国范围内尚未出台强制要求电动车以旧换新必须同品牌的规定。多数地区的政策仅针对指定品牌（如雅迪、爱玛、台铃、绿源等）提供补贴，但这类政策属于试点或地方性政策，并非全国统一标准。

2. 实际操作中的灵活性

   即使在限行政策中，跨品牌置换通常也是被允许的。例如，用户可以用旧车换取其他品牌的电动车，但可能无法享受补贴或补贴金额较低。

二、补贴与品牌关联性

1. 补贴对象与品牌挂钩

   部分地区的补贴政策确实与品牌相关，如工信部首批“白名单”品牌（雅迪、爱玛、台铃、绿源）可能获得优先补贴或更高标准。但这类政策具有地域性和时效性，且补贴金额通常低于直接购买新车的差价。

2. 非白名单品牌的替代方案

   若所在地区无此类补贴，用户仍可跨品牌置换，但可能无法享受财政补贴，只能通过二手车市场或私人渠道处理旧车。

三、旧车评估标准

• 核心影响因素 ：电池容量（如12A电池值200元，20A电池值300元）和车辆整体成色。

• 其他考量因素 ：车辆配置、使用年限、当地二手车市场行情等也会影响最终折价金额。

四、建议与注意事项

1. 提前咨询当地政策 ：不同城市、不同门店的折价标准可能差异较大，建议购买新车前咨询4S店或二手车商。

2. 关注补贴时效 ：以旧换新补贴通常有明确期限，需在政策有效期内操作。

3. 电池更换的可行性 ：部分用户关注共享电池的兼容性，但政策未强制要求更换品牌电池，可根据需求选择是否更换。

综上，电动车以旧换新 并非必须同品牌 ，但需关注当地政策对品牌的限制，并结合自身需求选择最优方案。