修建高速铁路时，动迁范围的确定是一个复杂的过程，它受到多种因素的影响，包括但不限于地理位置、地形地貌、设计速度、周边建筑物的安全性等。根据《铁路安全管理条例》的规定，高铁线路两侧应当设立铁路线路安全保护区，其范围从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：
- 城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
- 城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
- 村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
- 其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米 。
上述距离并不是固定的拆迁红线，因为实际的拆迁范围还会依据具体情况进行调整。例如，在某些特殊地段或重要设施附近，为了确保高铁建设不会对其产生不利影响，拆迁红线的距离可能会有所增加 。如果高铁线路经过地质不稳定区域或者有重要的历史文化遗迹等地方，拆迁范围也可能需要进一步扩大 。
值得注意的是，除了这些基本的安全保护距离之外，对于铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物的规定也存在 。而在距离铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内，则不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物 。
在一些情况下，比如当高铁的速度较高或是沿线存在特殊的地理条件时，可能需要更大的安全距离来保证运行的安全性和稳定性。在这种情况下，铁路建设单位或者铁路运输企业可以提出方案，并由相关部门按照程序划定具体的拆迁范围 。
因此，虽然有基本的安全保护区规定作为指导，但具体到每一个高铁项目，其动迁范围还需要结合项目的实际情况进行详细的勘察、评估和规划后才能最终确定。这通常涉及到专业团队的工作，并且会考虑到所有相关的法律法规以及当地的具体政策 。
关于“修高铁一般多少米内动迁”的问题没有一个固定的答案，而是一个需要综合考量多方面因素的复杂问题。在实际操作中，应遵循最新的法律法规和技术规范，同时也要充分尊重受影响居民的权利，通过合法合理的途径解决拆迁补偿问题 。如果您需要了解特定地区的详细拆迁范围和补偿标准，建议咨询当地的政府部门或专业律师获取最准确的信息。
