南湛高速广东段迟迟未开工的原因主要有以下几点：
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前期审批流程差异：
- 广西段于2020年3月启动建设，得益于广西自治区政府的高效推进和项目纳入西部陆海新通道规划的政策支持，前期审批流程大幅压缩，仅用四年便建成通车。相比之下，广东段的前期审批流程较为复杂，耗时较长。例如，广东段的用地预审、环境影响评估等环节耗时较长。
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跨省协调与投资模式问题：
- 广东段虽仅30.48公里，但涉及粤桂两省交界区域的规划对接，需协调广西段设计标准与广东路网的衔接，增加了复杂性。广东段采用“经营性公路”投资模式，需引入社会资本，而融资谈判和投资回报测算耗时较久，导致开工时间一再延迟。
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工程优先级与区域规划调整：
- 广东省内高速公路建设资源需兼顾多个重点项目，如北流至化州高速、深中通道等，可能导致南湛高速广东段优先级相对靠后。粤西地区近年推动“公铁河海”综合交通规划，项目需与玉湛高速、广湛高铁等形成协同，路线方案的优化调整也需时间。
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建设条件复杂性：
- 广东段虽里程较短，但需跨越塘蓬河、省道S287等多处节点，且需在石岭镇与玉湛高速实现枢纽互通，施工难度较高。加之铁路营业线施工需协调封锁时间，进一步拖慢进度。
尽管南湛高速广东段迟迟未开工，但根据最新进展，广东段有望于2025年上半年正式动工，预计2027年建成通车。未来，该项目的贯通将完善粤港澳大湾区与北部湾经济区的交通网络，推动沿线农业、旅游业及物流业发展，成为“两湾”融合的关键纽带。
