海西州拥有一块飞地（唐古拉山镇）的核心原因是历史行政区划调整与交通管理需求共同作用的结果。这块面积达4.78万平方公里的飞地原属玉树州，1956年为保障青藏公路建设与维护，划归格尔木市管辖，形成“被玉树州隔开”的独特格局。关键亮点：① 交通便利性主导归属——唐古拉山至格尔木的425公里路程比绕行玉树州更高效；② 战略意义突出——作为长江源头与青藏铁路关键节点，需集中管理；③ 地广人稀特性——高海拔无人区使传统行政区划难以适用。
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历史背景与行政调整：唐古拉山地区原属玉树州治多县，1956年因青藏公路建设需要，设立县级工作委员会并划归柴达木盆地（后为海西州）管辖。1964年正式并入格尔木市，延续至今。这一调整避免了玉树州因距离过远（需绕行600公里）导致的管理困难。
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交通与基础设施驱动：青藏公路和铁路均经格尔木直达唐古拉山镇，两地通过109国道紧密相连。相比之下，玉树州缺乏直达道路，且高原地形复杂，格尔木的交通枢纽地位使其成为更合理的管理主体。
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地理与生态特殊性：唐古拉山镇地处长江正源沱沱河流域，平均海拔4700米，属三江源自然保护区核心区。高寒缺氧的环境使人口稀少（仅约2000人），集中管理更利于生态保护与区域发展协调。
总结：海西州的飞地是特定历史条件下“效率优先”的行政区划案例，体现了交通网络、战略需求与自然条件对行政边界的深远影响。类似飞地现象在全球虽罕见，但在我国边疆管理中并非孤例。
